bussmann超級(jí)電容
長(zhǎng)遠(yuǎn)看來超級(jí)電容器比超級(jí)電池靠譜多了？超級(jí)電容是一種儲(chǔ)能用的電化學(xué)元件，與傳統(tǒng)電容器有異，與電池更是相去甚遠(yuǎn)。它又叫雙電層電容器，具有許多優(yōu)點(diǎn)：功率密度高、充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命長(zhǎng)、工作溫度范圍寬、充放電線路簡(jiǎn)單、安全可靠等。
石墨烯電池與超級(jí)電容器技術(shù)，下面我們來仔細(xì)看看它和鋰電池之間的差別。
（1）功率密度高，可達(dá)300W/kg~5000W/kg，這相當(dāng)于鋰電池的2~30倍；
?。?）充放電時(shí)間短，充電10秒～10分鐘可達(dá)到其額定容量的95%以上；
（2）循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，深度充放電可循環(huán)使用次數(shù)超過50萬次，這是普通鋰電池的500倍，即如果對(duì)超級(jí)電容每天充放電20次，仍可連續(xù)使用68年。究其原因，其在儲(chǔ)能的過程中不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，儲(chǔ)能過程是可逆的，所以超級(jí)電容器可以反復(fù)充放電數(shù)十萬次；
?。?）工作溫度范圍寬，超低溫特性好，溫度范圍寬-40℃～+70℃，這是“嬌生慣養(yǎng)”的鋰電池?zé)o法適應(yīng)的；
?。?）充放電線路簡(jiǎn)單，無需充電電池那樣的充電電路；
?。?）安全系數(shù)高，長(zhǎng)期使用免維護(hù)，不會(huì)出現(xiàn)爆炸和著火等問題。
這樣的優(yōu)點(diǎn)比之石墨烯超級(jí)電池也是不遑多讓，且目前已有超級(jí)電容公交車亮過相，自是比后者又多了一層現(xiàn)實(shí)的質(zhì)感。在新能源汽車界，人們對(duì)超級(jí)電容器抱以極大的期待。
當(dāng)然在現(xiàn)有的技術(shù)條件下超級(jí)電容也有一些不可忽視的缺點(diǎn)，超級(jí)電容器的安裝位置有講究，不合理的安裝位置很容易引起電解質(zhì)泄露或者類似的問題；雖說超級(jí)電容器的充放電電路簡(jiǎn)單，但僅限于直流電路的使用，其內(nèi)阻比較大，不適合交流電路的運(yùn)行要求；然后由于超級(jí)電容器是新一代高科技產(chǎn)品，價(jià)格相對(duì)較高，充電一次只夠電動(dòng)汽車行駛幾公里，每千瓦時(shí)的蓄能產(chǎn)品價(jià)格卻是電池的近10倍，實(shí)際運(yùn)行的成本投入會(huì)很大。這幾個(gè)問題是超級(jí)電容器在電動(dòng)汽車應(yīng)用上難以大量推廣，單獨(dú)使用的瓶頸，但相信未來的科技在不斷的發(fā)展，以如今的速度相信不久的將來很快就能解決這些問題，屆時(shí)超級(jí)電容就不是簡(jiǎn)單的“超級(jí)”了。
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